ハーレー情報サイト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【Harley-Davidson’s Vibration】

さて、ハーレーダビッドソンの特徴としてOHVと言われる機構があります。
このOHV機構は構造的に、古いスタイルなのですが、ハーレーのこだわりとして、現在でも採用されているシステムです。

OHV はOVER HEAD VALVE（オーバーヘッドバルブ）の略称です。その構造はシリンダー下部に配置されたカムシャフトが回転する事で、楕円形のカムがプッシュロッドを押し上げ、ロッカーアームを動かし、シリンダー上部に配置されたバルブを押し開けるという仕組みです。

つまりは、このOHVとはバルブを駆動するシステムを指します。このバルブを開閉する流れが早く、正確な程、高出力・高回転のエンジン特性となります。

バルブ駆動システムを古い順から並べると、サイドバルブ⇒OHV→OHC⇒DOHCとなります。サイドバルブはハーレーの初期モデルであるフラットヘッドエンジンに採用されていたシステムですね。現在では生産されていない古い構造です。

そして、OHCはオーバー・ヘッド・カム、DOHCはダブル・オーバー・ヘッド・カムといわれるバルブ駆動システムで、プッシュロッドを介せずに、カムが直接的にバルブを開閉するという仕組みです。これにより、効率的に混合気の燃焼を実現させて、よりパワーを得る事が出来るようになったわけです。

では、何故ハーレーもOHCやDOHCにしないのでしょうか？
その方がパワーも出るし、最高速度も出せるのに・・・

それは、ハーレーダビッドソンがスピードやパワーだけを追い求めているオートバイではないからだと考えられます。ハーレー独特の低速からの力強いトルク感や、機関車のように押し出すような加速感がハーレーダビッドソンの持ち味だということです。

この独特の持ち味＝乗り味が、世界でも類を見ない独特のエンジンフィーリングに繋がっているのです。そして、そういったオリジナリティーがあったからこそ、ハーレーダビッドソンは世界中のバイカーに愛されているのですね。