ハーレー情報サイト　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【Harley-Davidson’s Vibration】

1966年〜1984年、ビッグツインモデルにショベルヘッドエンジンが搭載されました。
この時期のハーレーダビッドソンが業績不振に喘いでいた事は、「ハーレー悲運の時代　ショベルヘッドエンジン登場」で、触れていますが、このショベルヘッドエンジンは当時の情勢に対応した鋳鉄製の素晴らしいハーレーエンジンと言えます。

1966年〜1969年に製造されていたショベルヘッドをアーリーショベルと呼びます。
このアーリーショベルですが、腰上はスコップ状のロッカーカバーで覆われた新設計のシリンダーヘッド、腰下のクランクケースはパンヘッドと同じ形状を継承しています。

クランクケースの形状がパンヘッドと同じくピーナッツ状の形でしたが、やはり改良点がありました。強度アップのために一回り大きくして、かつ、パンヘッド時代にはあったフィンがなくなり、見た目的にツルツルした感じとなったのです。

「アーリーショベルエンジン」

アーリーショベルの時代の発電システムは、パンヘッドと同様にジェネレーターと呼ばれる直流発電方法を用いていました。それ故に、この時代のショベルヘッドエンジンにはジェネレーターモーターという別名もあります。

また、モアパワーということで、吸気効率を上げるために、吸気バルブ径を大きくしました。パンヘッド時代は吸気・排気バルブ共に同じ大きさだったのです。圧縮率に関しても、パンヘッド時代では高圧縮モデルのみ採用されていた圧縮率が標準採用となり、明らかにパワーアップを果たしたのです。

1970年、直流発電のジェネレーターから、交流発電のオルタネ−ターに変更となり、より効率良く大容量の発電が可能となりました。これは、キックよりもセルモーターで始動するのが一般的になってきたため、電機を安定供給出来るシステムが必要だったからです。
これ以降のショベルヘッドエンジンをオルタネ−ターモーターとも言います。

オルタネ−ター採用により、腰下の形状が、それまでのピーナッツ状から円錐状に変更されます。この形状が尖がっている事から、コーン・ノーズ・タイプと言われ、そこからコーンショベル、とも言われるようになりました。この円錐状の腰下は、現在のTC96にも継承されています。

1978年から、それまで1200ccだった排気量が1340ccへとアップされます。この際にストロークアップもされて、ハーレー特有の鼓動感がより増大した、という意見もありますね。

アーリーショベル（ジェネレーターモーター）とコーンショベル（オルタネーターモーター）の違いは、見た目には腰下を見れば直ぐ分かります。つまり、腰下がピーナッツ状なのがアーリーショベル、円錐状なのがコーンショベル、というわけです。

「コーンショベルエンジン」

では、同じショベルヘッドエンジンで1200ccと1340ccの見た目の違いはあるのでしょうか？それは、ヘッド部分のロッカーボックスのセンター部分にフィンが立っていれば1200cc、立っていなければ1340ccと判断する事が出来ます。

ハーレー最後の鉄製エンジン、ショベルヘッドは、現在でも多くのハーレーフリークに人気のあるエンジンと言えるでしょうね。